地大物博，這是整體角度的看法。但是按人均占有量來說，微不足道。近幾年，一直在開發新能源，以滿足我們的供需要求。一些新能源的相關政策開始浮出水面，新能源汽車的出現是一大創立。雖然一些與新能源汽車相關的政策可能要延遲出臺，但是，各大汽車廠家推出新能源汽車的步伐卻絲毫沒有受到影響。也正以一種潮流加盟話題在蔓延。比亞迪f3dm低碳版正式面市不久，凱美瑞混合動力版新車也開始銷售。廠家們的努力讓市面上的新能源車型漸漸多了起來，但面對廠家的熱情，消費者的態度會怎樣呢？

　　據了解，目前消費者對于新能源車的了解程度并不高，但大部分消費者對新能源車還是非常看好的。而且消費者們也表露出對“混合動力車”的興趣。相對于其他新能源車來說，混合動力車近幾年在全球市場上廣受推崇，隨著豐田普銳斯等混動車型在市場上的成功，其技術和燃油經濟性得到了大眾認可。而純電動車一直被認為是混合動力車的替代產品，成為多家國內外企業研發的目標，我國更是在振興規劃中把電動汽車作為發展目標，大力推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。同時，為電動汽車服務的充電站建設也在全國各地紛紛提上日程。多數汽車企業開始加盟都建設中去，為開發新能源獻上力所能及的力量。

　　在現階段，“節能環保”概念的深入人心成為了促進新能源汽車發展的主要因素。但是，技術還不成熟、車價高、配套設施不完善等因素也都在制約著新能源汽車的發展。相對于傳統能源車型而言，新能源車還屬于新生事物。就目前市場上為成熟的混合動力轎車來說，雖然能節油20%左右，但造價比同等車型要高出三分之一，高昂的價格無疑是制約新能源車發展的很大因素。

　　雖然受到諸多因素影響，但是，“新能源技術”和“電動車技術”還是消費者們為認同的兩大低碳技術。隨著新能源汽車進入大范圍推廣階段，加之消費者對新能源車了解的加深，乘著節能環保的東風，新能源汽車的未來還是充滿了光明。

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