相信每個人都想擁有一輛自己的車，但是不同的消費水平限制著這一愿望的實現(xiàn)。近期以來，車市上所出現(xiàn)的這輪降價潮的確是來來勢洶涌。從百分比上來說，從入門級、經(jīng)濟車到中高等車都有降幅接近百分之二十的車型出現(xiàn)；而從一律值來說，幾大豪華車出手就是十幾萬。此外前些日子比較堅挺的suv陣營、豪華車陣營也都降價紛紛參加到了降價的大潮中來。

　　車市之所以要降價，特別是降價還成了“潮”，通常都是因為供需關(guān)系方面出現(xiàn)了供大于求的問題，只有降價來進(jìn)行一定程度上的化解。問題是這種供需關(guān)系失衡的程度究竟大到什么樣的程度？以及它的影響面有多廣？因為在我們的車市上，多少年來大大小小的價格戰(zhàn)已經(jīng)演繹過眾多次數(shù)了，但是處在一個特別時期的降價潮，通常會另有其背景和原因。

　　庫存車型是本輪降價潮的優(yōu)先梯隊

　　縱觀本輪降價的車型，日系、韓系、自主品牌、美系、歐系都參與其中。但是帶頭降價的，并不是過去經(jīng)常優(yōu)先出手的自主品牌，而是日系、韓系車。非常有諷刺意味的事情在于，日本在經(jīng)歷了大地震之后，由于零部件的供給出現(xiàn)了短缺方面的原因，以豐田為首的日系車本當(dāng)是是奇貨可居，由于貨源不足而待價而沽，不曾想南北豐田和廣本的諸多潮流加盟品牌車型，不但參與了降價并成為了本輪降價的急先鋒。就連銷量看似很好的東風(fēng)日產(chǎn)也不例外，也在積極的響應(yīng)并參與著本輪的降價行動。

　　當(dāng)然在今年下半年正式拉開序幕的這輪降價潮當(dāng)中，除了日系車之處，韓系車、自主品牌、美系、歐系的車型都有紛紛響應(yīng)之勢，這說明了各個車系均有供需關(guān)系需要調(diào)整的要求，無非是程度不一樣，所反應(yīng)出的急切程度不一樣，因而落實的市場上的表現(xiàn)來說，就是所采取的降價幅度也就不一樣。但從來自各個方面的消息所匯總下來看，消化庫存車是本輪降價的原動力所在。

　　調(diào)整車型將決定本輪降價潮的縱深

　　那么接下來為業(yè)界、為消費者所普遍關(guān)注的問題在于，如果說經(jīng)過一兩個月的降價，把庫存車型消化上一陣子之后，本輪的降價潮是否能夠就此打住，不再有發(fā)展的趨勢？因為接下來很快就將到達(dá)一年之內(nèi)車市上一個非常敏感的時間窗---金九銀十了，也就是說到了今年金九銀十的促銷旺季之時，本輪車市上的降價潮是否可以就此打住，甚至于出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)折呢？

　　其實這個問題落實到整個的市場上來說，并沒有那么簡單。因為本次降價潮中所反應(yīng)出來的供需關(guān)系失衡方面的問題，既有產(chǎn)品在排產(chǎn)數(shù)量方面的問題，這個問題可以調(diào)整生產(chǎn)計劃來進(jìn)行化解；但更有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)自身方面的因素，也就是說在車市上原來的一些暢銷貨的市場地位發(fā)生了改變，發(fā)生了變化，這樣所帶來的調(diào)整時間、調(diào)整規(guī)模和降價幅度就不會在短時間內(nèi)調(diào)整到位了。

　　值得注意的是，原來日韓系車很吊國人胃口的大空間、高配置，投其所好的外觀和內(nèi)飾到了目前來說，其市場吸引力似乎突然下降了，原先的一些重要賣點突然之間就對消費者失去吸引力了，而的消費者正在找尋著新的賣點。全球加盟網(wǎng)認(rèn)為，對于這類的車型來說，調(diào)整就不會是在短時期內(nèi)可以結(jié)束得了的事了，接下來還會有一系列的市場動作。