今年的車市變化多端，銷量超標(biāo)的同時(shí)車型改造創(chuàng)立倍受消費(fèi)者的關(guān)注。和去年相比，小排量車型被少有地強(qiáng)調(diào)，并化身成為有力的補(bǔ)貼政策。1.6升及以下乘用車凡達(dá)到節(jié)能產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的汽車能獲得每輛300優(yōu)惠的一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這在相當(dāng)大的程度上刺激著國民的消費(fèi)欲望。雖然區(qū)區(qū)幾千元并不能左右一個(gè)人選a車還是b車，但是小排量的標(biāo)桿作用已經(jīng)在社會(huì)形成很深的影響力。全球加盟網(wǎng)的小編認(rèn)為，小排量將繼續(xù)在未來幾年成為各大汽車企業(yè)爭相表演的舞臺(tái)。

　　相比于性價(jià)比高的小康家庭用車，中高等車的豪華、運(yùn)動(dòng)和suv化被少有地強(qiáng)化。傳統(tǒng)的三廂轎車，在設(shè)計(jì)上日益顯示出凌厲的進(jìn)攻風(fēng)格，中庸風(fēng)格正在被拋棄。在這方面，無論自主品牌還是合資品牌都達(dá)成了共識(shí)。這也成為是否符合今年潮流的一個(gè)指標(biāo)，只有流線型是不夠的，還要棱角分明，刺激眼球。在進(jìn)攻性風(fēng)格設(shè)計(jì)的帶動(dòng)下，suv化也成為許多廠家的選擇。或者競相引入suv車型，或者導(dǎo)入suv化的跨界車。但無論哪一種層次的suv化，其目標(biāo)人群都不是越野甚至喜歡運(yùn)動(dòng)的。suv化指向的是更有地位、更有空間占有能力的一種社會(huì)需求。2009年，suv市場搭著車市的“順風(fēng)車”，銷售更是一舉突破70萬輛，成為新車潮流加盟市場上的“老大”。今年，suv市場依然旺銷，前5個(gè)月銷售超過45萬輛，今年大有沖擊百萬輛之勢。suv車型也更新得很快，而且每款新車推出來幾乎都熱賣。

　　當(dāng)三廂轎車的心理需要不能滿足時(shí)，suv必然成為升級的代名詞，更高、更遠(yuǎn)、更強(qiáng)，這是中產(chǎn)車主開始自我膨脹的一個(gè)趨向。加長，意味著加大，意味著更符合人傳統(tǒng)的居家出行需求。第六代寶馬新5系長軸距版入市，國產(chǎn)奔馳新e級上市，它們都“長大了”。原因無它，還是那句汽車界的真理：人選車，車的長度很重要。