大排量、大尺寸——“大”曾經是豪華車留給市場的很大印象。但是，現在豪華車卻在爭相追求“小”——小排量、小尺寸。

　　豪華車變“小”的風潮，自2008年大排量消費稅調整之后，就開始呈加速的潮流加盟趨勢。入門級豪華車成為銷量的主力。今年以來入門級豪華車銷量占國內豪華車市場近80%，今年1至6月奧迪a4l、寶馬3系和奔馳c級，分別同比增長了95%、131%和68%。

　　以前大空間、大排量的豪華車更多是身份和地位的象征，隨著國內汽車加盟市場的成熟，消費者的觀念已經發生改變，尤其是年輕客戶的迅速增長。各大豪華車企都在不斷豐富自己的產品線，這也讓它們之間的競爭不僅僅局限于高端車型，而且是向入門級和小排量車型延伸。

　　而豪華車變“小”，其實也在逐漸恢復豪華車的本來面目。之前在，行政級豪華轎車更能代表豪華車。在世界上豪華車比重很大的德國(約為25%)，豪華車是一個全車系的概念，有大排量、大尺寸車，但更多的是小排量、小尺寸車。

　　目前，寶馬和奔馳都在發展新的緊湊型車、電動車以及跨界車，來吸引美國消費者。而且，寶馬和奔馳都在規劃開發四缸發動機，這是它們之前在美國市場從來都沒有做過的。不過，在豪華車市場整體變“小”的同時，也有豪華品牌謀“大”。

　　印度塔塔公司旗下的小眾豪華車品牌捷豹，近發布了重新設計的xj，這是被塔塔收購后捷豹推出的新款車型。和之前的產品相比，該車更豪華、更貴，當然也更大。同時，它還將競爭的矛頭直接對準了奔馳s和寶馬7。